在近日小鵬汽車召開的2021年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上，磷酸鐵鋰電池作為提升公司毛利率的“功臣”之一被多次提及。小鵬汽車管理層在回答投資者提問時(shí)表示，公司毛利率提升的原因之一是電池原材料成本下降，其中原材料主要指的就是磷酸鐵鋰。“大家可以看到，我們現(xiàn)在G3上也用上磷酸鐵鋰電池了。” 目前，小鵬旗下P7及G3兩款車型均推出了搭載磷酸鐵鋰電池的價(jià)格更低版本。數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池在成本上比三元鋰電池低20%左右。

　　小鵬汽車預(yù)計(jì)，隨著磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)能的提升，以及搭載范圍的擴(kuò)大，公司毛利及毛利率有望進(jìn)一步提升。“磷酸鐵鋰車型當(dāng)前的(交付)量還比較小。電芯產(chǎn)能爬坡大約需要一個(gè)季度，可能到第三季度才能到一個(gè)比較舒服的狀況。我們有信心磷酸鐵鋰(電池搭載)的比例會(huì)進(jìn)一步提高，毛利也會(huì)進(jìn)一步提高。”小鵬汽車董事長何小鵬在電話會(huì)上表示，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰車型的需求高出了其預(yù)期，G3和P7的訂單中磷酸鐵鋰車型的占比分別超過了10%和20%。

　　在此之前，磷酸鐵鋰電池搭載率回升已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，此次小鵬汽車則將其在成本上帶來的優(yōu)勢(shì)直觀呈現(xiàn)。而有了小鵬汽車的“現(xiàn)身說法”，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池的裝車量或?qū)⒊掷m(xù)提升，甚至有可能超越當(dāng)前占據(jù)市場(chǎng)主流的三元鋰電池。

　　自去年下半年以來，隨著多家車企“調(diào)頭”重新采用磷酸鐵鋰電池，其裝機(jī)量在一年內(nèi)大幅提升6成。今年1-4月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)12.6GWh，占總裝車量39.8%。而在去年同期，占比數(shù)字僅為24.4%，同比前年下降47.7%。在一年時(shí)間中，磷酸鐵鋰裝車量不僅成功逆轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)，且市占率大幅提升16%個(gè)百分點(diǎn)，逐步逼近占據(jù)霸主地位的三元鋰電池。

　　“可以看到這方面(磷酸鐵鋰電池車型)的需求越來越多，所以會(huì)有更高比例的車搭載磷酸鐵鋰電池，可能三元鋰電池的比例就會(huì)下降。”小鵬汽車管理層也表示，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的搭載將呈現(xiàn)此起彼伏的情況。而除了小鵬汽車，特斯拉在去年也在中國市場(chǎng)推出了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，將售價(jià)拉低至24.99萬元。零跑汽車在今年2月新增了搭載磷酸鐵鋰電池的入門級(jí)T03車型。此外，比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”也開始擴(kuò)大搭載并計(jì)劃外供。

　　“磷酸鐵鋰本就在新能源客車與電動(dòng)物流車等領(lǐng)域占據(jù)了比較大的市場(chǎng)份額，隨著乘用車市場(chǎng)發(fā)力，個(gè)人預(yù)計(jì)未來磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的增長速度會(huì)持續(xù)超越三元鋰電池，市場(chǎng)份額趕超三元鋰電池也是大概率事件。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。但其同時(shí)指出，在高端乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池依舊會(huì)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　磷酸鐵鋰是純電動(dòng)車發(fā)展初期的主流電池，但隨著電池技術(shù)發(fā)展，其逐漸被三元鋰電池取代，主要原因是磷酸鐵鋰電池在能量密度方面的表現(xiàn)不及三元鋰電池，而較短的續(xù)航里程在補(bǔ)貼方面也不具優(yōu)勢(shì)。但為什么如今車企卻重新開始青睞磷酸鐵鋰電池?其中一個(gè)原因被認(rèn)為是，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，磷酸鐵鋰電池的安全性較高和成本較低的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

　　“成本低確實(shí)是帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)接受度提升的主要原因。去年下半年以來，車企的降本需求與高安全性需求驅(qū)動(dòng)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷上升。同時(shí)，由于電池原材料價(jià)格上漲，部分電池企業(yè)出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，也提升了磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)景氣度。”于清教對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。目前，三元鋰電池中的鎳、鈷的價(jià)格不斷增長，三元鋰電池持續(xù)面臨較高成本壓力。

　　事實(shí)上，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池的總產(chǎn)量已與三元鋰電池相差不大。今年4月，三元鋰電池產(chǎn)量6.7GWh，占比51.9%，同比增長134.3%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量6.2GWh，占總產(chǎn)量的47.9%，同比增長235.4%。兩者月度產(chǎn)量已僅有0.5GWh的差距。

　　基于磷酸鐵鋰電池當(dāng)前呈現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，車企的搭載范圍有望持續(xù)擴(kuò)大。最新的購置稅目錄顯示，廣汽埃安AION V將推磷酸鐵鋰版車型，續(xù)航里程為500公里。同時(shí)，近期有消息傳出蔚來汽車也計(jì)劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，但該消息未得到蔚來汽車的確認(rèn)。此外，近日有消息表示特斯拉正在與億緯鋰能進(jìn)行談判，計(jì)劃采購后者的磷酸鐵鋰電池，以促進(jìn)電池成本降低。但隨后億緯鋰能澄清，未與特斯拉公司就磷酸鋰電池做商務(wù)溝通。不過在此之前，特斯拉Model 3銷量快速增長，就被認(rèn)為是磷酸鐵鋰電池成本降低，使其整車價(jià)格下探有關(guān)。

　　值得注意的是，盡管當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)走勢(shì)向好，業(yè)內(nèi)也給出了比較樂觀的預(yù)測(cè)，但磷酸鐵鋰電池仍然存在一些待解的問題，如續(xù)航能力較弱，且低溫表現(xiàn)不好、掉電比較快等。目前，小鵬P7、特斯拉Model 3等幾款車型的磷酸鐵鋰電池版本NEDC續(xù)航均在500公里以下。同時(shí)蔚來汽車在接受媒體采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗(yàn)不佳的問題。在這樣的情況下，于清教指出，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，車企和消費(fèi)者在選擇時(shí)還需綜合權(quán)衡。